Lēciens no Ferrari uz elektroautomobiļa pusi Tam jau ir nosaukums, specifikācijas un, galvenais, ļoti atšķirīgs salons. Ferrari Luce būs pirmais Maranello zīmola sporta automobilis, ko darbina tikai akumulatori, un tā salons nes... Džonijs Aivs un viņa studija LoveFrom, sadarbībā, kas starp Itāliju un Kaliforniju jau gadiem ilgi klusi attīstās.
Īvs ir popularizējis pieeju, kas nebūt ne tikai piepilda automašīnu ar ekrāniem fiziska mijiedarbība, augstākās kvalitātes materiāli un ergonomika Tie sver tikpat daudz kā jauda vai nobraucamais attālums. Rezultāts ir salons, kas cenšas radīt gan klasisku, gan futūristisku iespaidu, un Eiropā tas jau tiek uzskatīts par potenciālu etalonu tam, kādām vajadzētu būt augstas klases elektriskajām sporta automašīnām.
Ferrari Luce: Maranello pirmais elektroauto tiecas ļoti augstu
Ferrari savu pirmo 100% elektrisko sporta automašīnu ir nosaukusi par Gaisma"Gaisma" itāļu valodā, nosaukums, ko pats zīmols interpretē kā nodomu deklarāciju. Modelis atklāj jauns segments diapazonā: liels, četrdurvju, četrvietīgs, pilnībā elektrisks tūrisma automobilis, kura mērķis ir saglabāt zīmola raksturu, neskatoties uz tehnoloģiskajām izmaiņām.
Saskaņā ar zīmola Eiropā publiskoto sākotnējo informāciju, Luce būs aprīkots ar vairāk nekā 1.000 zirgspēku maksimālajā režīmā un varēs paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 2,5 sekundesMaksimālais ātrums ir aptuveni 310 km / hSkaitļi, kas to pilnībā ierindo elektrisko hiperauto līgā.
Enerģiju nodrošina a 122 kWh akumulators Izstrādāts un salikts Maranello. Ferrari runā par sertificēts darbības rādiuss pārsniedz 530 kilometrus Saskaņā ar Eiropas WLTP ciklu, ko atbalsta augstsprieguma arhitektūra, kas paredzēta gan trases veiktspējai, gan gariem braucieniem pa ceļu.
Itāļu zīmols uzstāj, ka elektrifikācija ir līdzeklis, lai uzlabotu viņu sportisko DNSLuce nav pašmērķis. Tā nav paredzēta kā atsevišķs tehnoloģisks vingrinājums, bet gan kā pirmais solis stratēģijā, ar kuru Ferrari cenšas kļūt par līderi elektrisko sporta automašīnu tirgū Eiropā, neatstājot savu vēsturisko mantojumu.
Džonija Aiva raksturīgākā iezīme: taktilitāte, miers un gandrīz roku darbs.
Sadarbība starp Ferrari un Joni Ive Tas tika oficiāli paziņots 2021. gadā, lai gan kopīgais darbs sākās agrāk. Laikā vairāk nekā piecus gadus“LoveFrom” komanda ir cieši sadarbojusies ar Ferrari stila centru, iejaucoties “visās Luce dizaina dimensijās”, īpašu uzmanību pievēršot interjeram un lietotāja pieredzei.
Ferrari projektu raksturo kā "apzināta viņu nākotnes vīzijas izpausme"Automašīna, kas respektē zīmola mantojumu, bet uzdrošinās no jauna interpretēt katru komponentu, sākot no ergonomikas līdz saskarnei. Aivs, kurš ir pieradis no jauna definēt patēriņa produktus Apple, ir ieviesis savu apsēstību ar... Funkcionāla vienkāršība un precizitāte detaļās.
Pasažieru nodalījums ir konstruēts ar tīras un racionālas formasMērķis ir radīt mieru un koncentrēšanos, nevis pastāvīgu izklaidi. Doma nav tāda, lai vadītājs novērstu uzmanību, apbrīnojot instrumentu paneli, bet gan lai viss būtu intuitīvi jau no pirmā brīža, pat braucot lielā ātrumā uz automaģistrāles vai līkumota Eiropas ceļa.
Ferrari uzstāj, ka aparatūra un saskarne tika izstrādātas kopīgi, lai Fiziskā arhitektūra un programmatūra darbojas kā vienota sistēmaRuna nav par planšetdatora novietošanu uz instrumentu paneļa, bet gan par ekrānu, pogu un materiālu integrēšanu ar saskaņotību, kas vairāk atgādina precīzijas instrumentu, nevis sīkrīku.
Fiziskā vadība pretstatā skārienekrānu invāzijai
Viens no pārsteidzošākajiem Ferrari Luce aspektiem ir tas, ka Viņš apzināti distancējas no modes pārvēršot visu lielā skārienekrānā. Džonijs Aivs ir atklāti paskaidrojis, ka viņš nekad nebūtu projektējis automašīnu, ko vadīt tikai caur ekrāniem, jo tas liek pārāk ilgi novērst skatienu no ceļa.
Luce iekšpusē ir daudz pogas, sviras un mehāniskie slēdži Katrai vadības ierīcei, kas paredzēta vadībai "akli", ir sava tekstūra, pretestība un skaņa, kad tā tiek aktivizēta, tāpēc vadītājs var tās atšķirt ar pieskārienu, nezaudējot uzmanību uz to, kas notiek automašīnas priekšā.
Šo filozofiju var redzēt, piemēram, ventilācijas atvereskas atveras un aizveras ar apzinātu klikšķi vai fiziskā klimata kontrole atrodas zem centrālā ekrāna. Pat pulkstenis saskarnes stūrī tiek vadīts ar fiziskām pogām, lai gan tā iekšpusē faktiski atrodas neliels digitālais displejs.
Pats Aivs atzīst, ka skārientehnoloģija bija revolucionāra mobilajos tālruņos, jo tā ļāva vienai ierīcei darboties kā kalkulatoram, kamerai vai tastatūrai. Tomēr viņš apgalvo, ka Tas nav īstais instruments, lai būtu automašīnas galvenā saskarne.kur prioritāte ir drošība un spēja veikt funkcijas pēc instinkta.
Šajā ziņā Ferrari Luce atbilst tendencei, kas sāk parādīties vairāku Eiropas ražotāju vidū: pēc gadiem ilgas pogu likvidēšanas daži tās atgriež. būtiskas fiziskās kontroles reaģējot uz lietotāju sūdzībām par uzmanības novēršanu, ko rada visuresošie skārienekrāni.
Stūre ar klasisku sajūtu un 21. gadsimta tehnoloģijām
Ferrari Luce stūre, iespējams, ir elements, kas vislabāk raksturo projekta pieeju. Ferrari un LoveFrom sāka ar vēsturiskās Nardi trīs spieķu stūres no 50. un 60. gadiem, tos no jauna interpretējot mūsdienīgam elektriskajam sporta auto ar visām mūsdienu drošības prasībām.
Ražots 100% pārstrādāts alumīnijs Un ietīta ādas slāņos, stūre ir plānāka nekā parasti, un dažas Par 400 gramiem vieglāka nekā parastā stūre zīmola. Tās centrā ir masīva alumīnija stūres statne, kas apvienota ar konstrukcijām, kas nepieciešamas, lai integrētu drošības spilvenu un visas elektroniskās sistēmas.
Aiz stīpas ir novietoti divas metāla pārnesumu pārslēgšanas sviras Ieslēdzot, tie rada asu, aukstu klikšķi, kas vairāk atgādina mehānisko sekvenciālo pārnesumkārbu, nevis elektronisko selektoru elektriskajā automašīnā. Lai gan transportlīdzeklim nav tradicionālās pārnesumkārbas, Ferrari un Ive vēlējās saglabāt tiešas jaudas piegādes kontroles sajūtu.
Viņi koncentrējas uz pašu stūri daudzas fiziskas kontrolesSākot ar pagrieziena rādītājiem un vējstikla tīrītājiem līdz pat braukšanas režīma pārvaldībai, viss ir pilnībā integrēts. Klasiskais Manettino selektors pastāv līdzās īpašajam eManettino elektriskajai spēka piedziņai, ļaujot pārslēgties starp lietošanas profiliem, kas koncentrējas uz nobraucamo attālumu, komfortu vai tīru veiktspēju.
Viena no interesantākajām detaļām ir mazā vējstikla tīrītāja vadība Augšējā labajā stūrī atrodas: ciparnīca ar nelielu lēcu, kas palielina paslēptu, pēc pasūtījuma izgatavotu Samsung OLED mikropaneli. Tas ir ļoti burtisks mehānikas un elektronikas apvienojums minimālistiskā telpā.
Hibrīda instrumentācija: īstas adatas un pielāgots OLED
Pie stūres Ferrari Luce debitē ar jaunu komplektu trīs galvenie rādītāji apvienojot digitālos un analogos elementus. Laikā, kad daudzas automašīnas izvēlas vienkāršu taisnstūra paneli, šeit ir izvēlēts sarežģītāks, bet arī izteiksmīgāks risinājums.
Centrālais panelis, kura diametrs ir aptuveni 12 collas, attēlo spidometra un akumulatora uzlādes statussar īstu mehānisku adatu, kas pārvietojas pāri digitālajai grafikai. Sānos ir sekundāri indikatori, nedaudz vairāk par desmit collām lieli, kas paredzēti jaudas izvadei, enerģijas reģenerācijai un citiem dinamiskiem parametriem.
Katrs no šiem rādītājiem ir ietverts caurspīdīgs stikls, ko īpaši izstrādājis CorningTam ir ekrāns, kas gandrīz pilnībā novērš atspīdumus, un to ierāmē anodēta alumīnija gredzeni. Aiz tā atrodas vairāki elektronikas slāņi un Samsung piegādāti OLED paneļi, kas nodrošina šo fiziskā dziļuma un elastīga informācijas attēlošanas apvienojumu.
Komplekts ir veidots tā, lai no pirmā acu uzmetiena atgādinātu gleznu, kurā attēlots pēckara klasiskais FerrariTaču ar mūsdienu instrumentu grafisko daudzpusību. Turklāt Ferrari ir radījis īpašu Luce fontu, iedvesmojoties no zīmola vēsturiskajiem burtiem un itāļu inženierijas, lai pastiprinātu šo nepārtrauktības sajūtu.
Zīmols apgalvo, ka mērķis bija piedāvāt kontrolēts vizuālais skatsPietiekami, lai satrauktu vadītāju, iedarbinot automašīnu vai mainot režīmus, bet nepārslogojot viņu ar nevajadzīgām animācijām, braucot pa Eiropas šoseju vai otrās nozīmes ceļu.
Centrālais ekrāns, kas nevēlas būt zvaigzne.
Informācijas paneļa centrā atrodas ekrāns, kas, visticamāk, būs visvairāk apspriestais temats turpmākajos mēnešos. Tas ir panelis. planšetdatora stila OLED, kas uzstādīts uz sfēriskas pamatnes, kas ļauj virsmu orientēt gan pret vadītāju, gan pasažieri.
Zem ekrāna ir kaut kas tāds tā kas kalpo kā satveršanas punkts tā pārvietošanai un vienlaikus kā plaukstas locītavas atbalsts. Ideja ir tāda, ka lietotājs var mijiedarboties ar skārienvirsmu, "nepārvietojot" roku gaisā, tādējādi samazinot saraustītas kustības un nepieciešamību pārāk ilgi skatīties.
Ap šo paneli, burtiski tam cauri izejot, atrodas fiziski slēdži un pat kristāla skaļuma regulatorsFerrari un LoveFrom lūdza Samsung ļoti neparastu risinājumu: pēc pasūtījuma izgatavotu ekrānu, ko perforē apļveida zona, kas atkarībā no vadītāja vajadzībām darbojas kā pulkstenis, hronogrāfs vai kompass.
Rezultāts ir hibrīda saskarne, kurā ekrāns tiek izmantots tam, kam tas vislabāk padodas — kartēm, multividei, piemēram, Apple Musickontekstuālā informācija —, kamēr funkcijas, kas tiek pastāvīgi atskaņotas (temperatūra, tilpums, pamata piekļuve) tiek piešķirtas mehāniskiem elementiem, kas ir atpazīstami ar pieskārienu.
Šī pati filozofija tiek atkārtota arī augšējais panelisVirs vadītāja galvas atrodas fiziskas pogas palaišanas režīma aktivizēšanai, ārējā apgaismojuma pārvaldībai un atkausētāja darbināšanai. Arī šīs ir kritiski svarīgas funkcijas, kas atrodas tālu no sarežģītām skārienjutīgajām izvēlnēm.
Centrālā konsole: tehnisks stikls un ļoti īpaša atslēga
Ferrari Luce viduskonsolē dominē stikla gabals, kas neizbēgami atgādina Ive darbu ar elektroniku, bet ir no jauna interpretēts automašīnai ar vairāk nekā 1.000 ZS. Zvaigznes elements ir kompakts apgriezts L formas pārnesumu pārslēgs, kas ražots ar īpašu Gorilla Glass variantu, ko izstrādājis Corning.
Šī sastāvdaļa ir sacietējusi par sāls vanna 400 °C temperatūrā un perforēts ar apkārtmēru 13 000 mikrocaurumu Tas izmanto lāzerus, lai nodrošinātu ļoti precīzu iekšējo apgaismojumu bez redzamiem vadiem vai gaismas diodēm. Neskatoties uz to, ka tas sver mazāk nekā puskilogramu, pārvietojoties starp pozīcijām, tas rada stabilu sajūtu, kas atgādina vecās mehāniskās vadības ierīces.
Blakus selektoram ir vieta automašīnas atslēgaArī šim komponentam ir pievērsta īpaša uzmanība. Ar minimālistisku prizmas formas dizainu un dejojoša zirga logotipu uz dzeltena fona tas ietver elektroniku un, ievietojot to pamatnē, kalpo kā būtisks elements transportlīdzekļa iedarbināšanai.
Kad atslēga ir ievietota konsolē, Luce sāk gaismu secība un krāsu maiņa Iekšpusē tas darbojas kā "iedarbināšanas rituāls". Daļa no šīs animācijas ir redzama pašā stikla pārnesumu pārslēgā, pastiprinot sajūtu, ka automašīna "atdzīvojas", kad tiek pagriezta atslēga.
Konsolē ir iekļauts arī krūzīšu turētāji, mazi nodalījumi un papildu vadības ierīcesVisas tās ir izstrādātas, pievēršot vienādu uzmanību taustes atgriezeniskajai saitei. Ferrari runā par pogām, kas atlec ar tādu pašu precizitāti kā vecais iPhone sākuma taustiņš, kas skaidri parāda, cik lielā mērā ir meklēts ļoti specifisks fiziskās reakcijas veids.
Izsmalcināti materiāli, meistarība un ļoti eiropeiska filozofija
Papildus elektronikai Ferrari Luce salons ir principu apliecinājums par to, kā materiāli jāizmanto mūsdienu luksusa automašīnā. Ferrari uzstāj, ka katrs elements ir pielietots atbilstoši. "Viscēlākajā formā", bez liekiem slāņiem vai tīri dekoratīvām detaļām.
Alumīnijs izskatās frēzēts, pulēts vai anodēts atkarībā no katras detaļas funkcijas, sākot no stūres rata līdz sliedēm, kas piestiprina sēdekļus pie grīdas, kuras arī ir estētiski izsmalcinātas, lai gan tās ir tik tikko redzamas. Āda ir izmantota ar neuzkrītošiem rakstiem un precīzām šuvēm, neizmantojot liekus kontrastus.
Corning izstrādātais tehniskais stikls ir atrodams desmitiem komponentuSākot ar pagrieziena rādītāju lēcām un beidzot ar pašu pārnesumu pārslēgšanas sviru, viss ir apstrādāts tā, lai apvienotu izturību, skaidrību un atspīduma kontroli. Kopējais iespaids ir tāds, ka salons ir veidots, lai eleganti novecotu, pārvarot īslaicīgas tendences.
Ferrari visu šo ietvarā iekļauj filozofijā, kurā Elektrifikācija ir ceļš, nevis galamērķis.Luce nevēlas būt tehnoloģiju izstāde, kas ir atrauta no Eiropas amatniecības tradīcijām, bet gan demonstrācija tam, ka ir iespējams apvienot elektromotorus, digitālās saskarnes un augsta līmeņa apdari, neiekrītot pārmērībās vai aukstumā.
Lai izskaidrotu šo procesu, zīmols ir pat laidis klajā dokumentāla minisērija kurā viņš izies cauri dažādiem izstrādes posmiem, sākot no pirmajām skicēm LoveFrom līdz pat pēdējiem testiem uz ceļa un trasē.
Starp Ferrari mantojumu un Apple Car ēnu
Džonija Aiva izvēle nav nejauša. Pēc aiziešanas no Apple 2019. gadā britu dizaineris kopā ar Marku Ņūsonu nodibināja LoveFrom un ir strādājis ar vairākiem vadošajiem zīmoliem, taču Ferrari projekts ir tas, kas visspilgtāk izcēlās. savieno savu tehnoloģisko pagātni ar jaunu nozari.
Gadiem ilgi pastāvēja spekulācijas par iespēju, ka Apple CarFerrari Luce, elektriskā automašīna, kas slepenībā tika izstrādāta Kupertino un nekad netika laista klajā, tagad daudzu novērotāju acīs tiek uzskatīta par vistuvāko lietu šim projektam: transportlīdzeklis, kurā saskarnes dizains, materiāli un lietotāja pieredze būtu tikpat svarīga kā motors vai akumulators.
Pats Ferrari jau sen ir uzturējis ciešas saites ar Apple ekosistēmuSākot ar CarPlay agrīnu ieviešanu un beidzot ar Kalifornijas uzņēmuma vadītāju klātbūtni tā valdē, Luce, kas ir saderīgs ar jaunākajām iPhone integrācijas sistēmām, stiprina šīs attiecības laikā, kad savienotās automašīnas Eiropā iegūst popularitāti.
Vienlaikus projekts uzsver atšķirības starp abām pasaulēm. Kamēr Apple būtu bijis jāizstrādā relatīvi masveida tirgus produkts ar cenām, kas salīdzināmas ar Tesla cenām, Ferrari to var atļauties. īpaši ekskluzīva pieejakoncentrējas uz nelieliem apjomiem un detalizācijas līmeni, ko būtu grūti mērogot.
Tādējādi Eiropas autobūves nozarei Luce kļūst par gadījuma izpēte par to, kā pārvaldīt tehnoloģisko pāreju neatšķaidot zīmola identitāti. Un Īvam tas apstiprina, ka viņa dizaina valodu var pārnest uz tik regulētu un sarežģītu jomu kā augstas veiktspējas automobiļi.
Galīgais eksterjera dizains un daudzas komerciālas detaļas vēl tiks atklātas, taču Ferrari Luce salons jau tagad skaidri parāda, par ko ir runa: elektrisks sporta automobilis ar vairāk nekā 1.000 ZS jaudu, kas nepiekāpjas tradīcijām vai meistarībai, kurā fiziskās vadības ierīces, stikls un alumīnijs Tie kļūst tikpat svarīgi kā OLED ekrāni un programmatūra. Ar šo soli Ferrari cer nostiprināt savu pozīciju elektriskajā laikmetā un vienlaikus noteikt piemēru citiem luksusa automašīnu ražotājiem Eiropā.
